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北京時(shí)間21點(diǎn)30分，夜幕早已降臨，但溫州機(jī)場貨運(yùn)柜臺依舊燈火通明，貨主鄭先生正在柜臺辦理托運(yùn)次日早航班的15件408公斤包裝盒。對貨
運(yùn)柜臺營業(yè)員們來說，雖然這個時(shí)間已經(jīng)超過柜臺營業(yè)時(shí)間1小時(shí)，但因貨主需求，營業(yè)員就主動留了下來。
據(jù)了解，春運(yùn)初始，貨郵運(yùn)輸量逐日增長，導(dǎo)致貨站交接平臺時(shí)常堆滿貨物，這不僅增加搬運(yùn)的困難，也
影響進(jìn)貨交接時(shí)間。因此，除了保障當(dāng)天航班的貨物排隊(duì)進(jìn)倉外，次日航班的貨物往往需要裝卸師傅21點(diǎn)之后加班再交
接。在貨量驟增時(shí)，更需要早晚班師傅一起加班進(jìn)貨。貨運(yùn)分公司營業(yè)們表示，只要貨主還有托運(yùn)貨物的需求，他們就堅(jiān)守崗位、努力保障貨物順利出港。 春運(yùn)已過一周，加班已成常態(tài)，保障貨物正常運(yùn)輸?shù)谋韭毴栽趫?jiān)守……（實(shí)業(yè)/繆章秀）
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