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趙江暉同志，男，1973年6月出生，大學本科學歷，現(xiàn)為溫州機場機務維修工程公司工程師、航線一科副經(jīng)理。
獲獎情況：
1999年民航浙江省局先進生產(chǎn)者；
1999年溫州市交通局先進工作者；
2000年浙江省青年崗位能手；
2006年溫州機場最具職業(yè)精神員工；
2006年全國青年崗位能手；
2011年溫州市學習型黨員。 趙江暉同志1994年畢業(yè)于浙江應用技術(shù)工程學院輕工機械專業(yè)，同年在溫州機場參加工作。目前為溫州機場機務維修工程公司工程師、航線一科副經(jīng)理。參加工作以來，趙江暉同志刻苦鉆研業(yè)務、埋頭苦干、甘于奉獻，獲得了各級領導和員工的一致好評，并因其突出成績而入選全國人才庫。他曾先后獲得民航浙江省局先進生產(chǎn)者、浙江省青年崗位能手、全國青年崗位能手等榮譽，2011年又獲得溫州市學習型黨員稱號。
一絲不茍，安全隱患無所遁形。
機務維修工作是保障飛機飛行安全的重要部門。趙江暉同志17年如一日工作在飛機安全檢查的第一線。他愛崗敬業(yè)、認真負責，以一絲不茍的工作態(tài)度，使得一個個安全隱患無所遁形，多次扣下有重大安全隱患的飛機，確保了航空飛行安全。
2011年3月20日，趙江暉同志在給B2400飛機做檢查時發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機內(nèi)外涵道有均勻的鋸末狀物，進氣整流罩周邊有類似樹枝抽打的鞭痕遍布。在機組隱瞞真相，維修基地不明事件經(jīng)過，并且在發(fā)動機參數(shù)指示正常的情況下，憑借多年工作經(jīng)驗認定這是一起從未出現(xiàn)過的極其異常的嚴重事件，果斷扣下飛機。最后的事實是飛機著陸落偏，從樹頂掠過數(shù)十米，是溫州機場開航以來最危險的一次進近。
在趙江暉同志身上，這樣的事跡還有很多很多……由于他扎實的技術(shù)、謹慎的態(tài)度、細致的工作，為溫州機場開航至今無重大安全事故做出了應有的貢獻！
積極學習，數(shù)年成就業(yè)務骨干。
民航機務行業(yè)是一個專業(yè)性特別強的行業(yè)，一般來講要成為一個成熟的機務人員起碼需要3-5年時間的錘煉。而趙江暉同志作為一名非民航專業(yè)畢業(yè)生，僅用2年時間就成長為一名合格的機務人員，并考取了民用航空器維修人員基礎執(zhí)照和學習了當時溫州機務具有維修能力的所有機型。
2003年中國民航總局為提高維修人員技能，以再培訓考試的形式更換維修人員執(zhí)照。2003-2006年四年時間，全國共計39974名機務人員中，通過更換執(zhí)照考試的人員僅6000余人。趙江暉同志經(jīng)過自身努力，刻苦學習，于2006年一次性通過民用航空器維修人員基礎執(zhí)照筆試和口試兩項考試，順利取得航空器維修人員基礎執(zhí)照。
在波音737NG剛投入運行的那幾年，經(jīng)常出現(xiàn)PSEU故障燈亮，造成飛機滑回和延誤的情況。趙江暉同志通過自主學習，很快了解了故障，能夠在PSEU故障發(fā)生后短短數(shù)分鐘就消除絕大多數(shù)由假消息引發(fā)的PSEU燈亮，正常放行飛機，保障了航班正點。
樂于分享，提升團隊維護能力。
趙江暉同志不但自身努力提升業(yè)務技能，還樂于和同事分享工作經(jīng)驗。多年來他搜集資料、總結(jié)工作經(jīng)驗，編寫了許多技術(shù)交流、排故參考方面的文檔，與同事分享，使整個機務團隊的能力得到提升。
2004年，在一起飛機襟縫翼故障處理過程中，由于放行標準的依據(jù)問題，趙江暉和大家產(chǎn)生了不同意見，最后請示航空公司后，確認了趙江暉同志的觀點是正確的。事后趙江暉同志坐下來就此故障，從系統(tǒng)原理、組成、故障現(xiàn)象等幾方面為大家進行了細致的講解和闡述。
趙江暉同志主動利用工余時間開發(fā)了《故障查詢系統(tǒng)》軟件，將溫州機場開航以來遇到的故障進行歸類整理，分門別類記入該程序。該軟件在溫州機務開展使用后，對于故障的處理，人員技能水平的提高起到了非常重要的作用
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