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吳曉春同志1997年畢業(yè)于中國民用航空學院（現(xiàn)中國民航大學）飛機發(fā)動機維修專業(yè)，同年在溫州機場參加工作，目前從事航線航空器放行工作，任機務維修工程公司機電工程師。
機務維修需要豐富的系統(tǒng)理論與實際工作的結合，面對航線短停時間短、機型多、故障多變的情況，必須借助航空專業(yè)扎實的理論基礎，實現(xiàn)航班正常和飛行安全之間的平衡。吳曉春同志正是具備了以上特點，在將近十六年的工作崗位上默默奉獻、認真負責、發(fā)光發(fā)熱，深受公司領導和局方的認可，在2012年“民航機務系統(tǒng)放行人員資格能力審查”中，局方對于吳曉春同志出色的理論基礎和扎實的工作能力給出了“非常滿意”的評價。
在平時的工作中，吳曉春同志非常注重工作經(jīng)驗的積累，遇有飛機故障積極主動參與，從中學習，力求多學多干，達到既博又專，努力適應民航及機場集團發(fā)展的需要。工作中吳曉春同志堪稱機務的“活字典”，經(jīng)常與同事分享排故經(jīng)驗，解決維修作業(yè)中的難點疑點，同時也積極地參與到新員工的業(yè)務培訓教學。就是在這樣的努力下，吳曉春同志在各方面都取得了突出的成績，典型事跡例舉如下：
一、2007年6月18日，吳曉春負責某公司航班短停放行檢查，發(fā)現(xiàn)該飛機7號擾流板沒有完全回位。通過進一步檢查，吳曉春判斷操縱鋼索張緊力不符合該機型維修手冊要求，通知機組需停場等待基地來人帶件進一步維修；機長認為小間隙不影響飛行，請求繼續(xù)執(zhí)行航班，吳曉春同志婉拒了機長請求，并懇切告知機長該故障所存在的安全隱患，機長理解后同意繼續(xù)維修。在后續(xù)排故中，證實了吳曉春同志的判斷：在看不見的飛機結構里面，用以操縱擾流板的鋼索已多數(shù)斷裂，僅剩的數(shù)小股鋼絲在之后的維修操作作動后，全部斷裂。當時故障發(fā)現(xiàn)已在夜晚時分，擾流板位置處于機翼上方不易檢查的部位，吳曉春能夠觀察入微發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，并理智堅持安全理念實屬不易。
二、2008年春運期間，某公司航班執(zhí)行?？?-溫州春節(jié)加班，落地后檢查發(fā)現(xiàn)左發(fā)存在不明漏油，航空公司請求機場機務確定漏油屬性及位置，吳曉春同志主動請纓參與排故。大家知道飛機的心臟就是發(fā)動機，制造工藝極為精密復雜，發(fā)動機本體更是管線星羅密布。吳曉春同志憑借扎實的發(fā)動機系統(tǒng)理論基礎，面對看似密密麻麻的管路線路，精確判斷發(fā)動機六點鐘站位后收油槽管接頭處滑油滲漏。航空公司基地在完成后續(xù)修復工作后，通過傳真發(fā)來一封感謝信，感謝溫州機場機務維修公司的協(xié)助，信里特別對吳曉春同志的過硬技術技能表示了贊許。
三、2013年9月25日下午，某公司航班B737-700飛機?？?#廊橋，機務工程師吳曉春根據(jù)短停檢查工卡逐項對飛機關鍵部位進行檢查，雖然這些檢查工作對于他來說已經(jīng)做過上萬遍，各個檢查要點爛熟于心，但是不管有多熟練，每次工作還是會嚴格執(zhí)行“看一條，做一條，簽一條”的九字方針，確保不放過任何一個檢查點。很快他在左側發(fā)動機下發(fā)現(xiàn)余油管有少量滑油滴下，雖然油滴數(shù)量未超標，但是作為關鍵部位的發(fā)動機，任何小的故障都有可能引發(fā)大災難。職業(yè)敏感讓他頓時警覺起來，馬上進入駕駛艙查看儀表指示確認滑油量，此時儀表顯示兩側發(fā)動機滑油量相差2個單位，經(jīng)過仔細詢問機組，了解到在前站已經(jīng)有滑油滲漏現(xiàn)象。綜合這兩點信息，吳曉春判斷左發(fā)存在滲漏引起滑油消耗率超標的可能性，后經(jīng)過進一步檢查及試車，判斷為左側發(fā)動機本體封嚴滲漏超標需要換發(fā)。在這次短停檢查中，吳曉春憑著過硬的業(yè)務技能和良好的職業(yè)敏感性，將一個重大的發(fā)動機安全隱患消除在初始階段，為航空公司的持續(xù)安全運行做出了貢獻。
四、2013年10月25日晚，在某公司航班短停放行工作中，吳曉春發(fā)現(xiàn)右輪艙后壁板FCU（襟翼控制組件）上有輕微的液壓油滲漏痕跡。作為一名機電工程師，整個襟縫翼控制系統(tǒng)的液壓原理圖馬上在他腦海中顯現(xiàn)，通過短暫的分析，他很快做出了打壓測試的決定，但在測試初段并未發(fā)現(xiàn)具體滲漏后，吳曉春繼續(xù)深入觀察，最終在收回襟縫翼的過程中，隱約發(fā)現(xiàn)FCU上方有白色霧氣出現(xiàn)，反復更換視角檢查后，斷定FCU襟翼控制活門殼體有極細小的液壓霧氣滲漏。吳曉春馬上意識這是一起需要更換航材的故障，不能保留或者快速處理，需要停場維修，隨即聯(lián)系航空公司進行后續(xù)排故。這起故障涉及的部件非常重要，如果帶故障起飛可能會引起嚴重后果，如果沒有很強的責任心和業(yè)務水平在過站檢查中是很難發(fā)現(xiàn)的。
除了以上專業(yè)工作的出色表現(xiàn)，吳曉春同志還非常熱衷于學習，并且通過自身努力學習，帶動大家的學習積極性。在2012年吳曉春同志受機務航線部委托，開展了為期8天64學時的維修員機型培訓。他放棄周末休息時間，連續(xù)授課，做到盡少占用生產(chǎn)工作時間，以精彩豐富的PPT教學軟件，通俗易懂的教學方法，使得學員在短短八天時間里，能最大限度的了解并掌握波音及空客的系統(tǒng)結構原理和系統(tǒng)部件概要，熟悉排故所需的維修資料及查閱方法，為維修員更好地融入安全生產(chǎn)打好基礎。
機務維修工作作為安全保障的重要環(huán)節(jié)，其中短停放行檢查更是容不得半點差池，安全、高效地完成每一架航班的放行保障是機務工作的重心。鑒于吳曉春同志在維修工作十幾年如一日，始終保持高度的責任心和旺盛的學習熱情，屢次發(fā)現(xiàn)并排除重要故障的優(yōu)秀表現(xiàn)，機務維修工程公司在2013年下發(fā)《關于對吳曉春同志進行表彰的通報》，號召廣大干部職工以吳曉春同志為榜樣，學習和發(fā)揚這種出色的維修技能和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。隨著溫州機場集團的快速發(fā)展，機務維修需要越來越多像吳曉春同志這樣業(yè)務過硬，責任感強，具有奉獻精神的先鋒模范，一起發(fā)揮正能量，共同打造一支優(yōu)秀的機務維修團隊，為機場集團的持續(xù)安全和快速穩(wěn)定發(fā)展做出貢獻。
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