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（來源：2016年1月25日 溫州都市報 記者/王雄濤）隆冬氣溫驟降，寒夜滴水成冰，有這么一批夜班族，為了市民出行順利、小區(qū)平安、街道整潔而忙碌著，頂著呼嘯寒風(fēng)早出晚歸。1月22日深夜至1月23日深夜，記者分別邀請機場勤務(wù)、清潔工、小區(qū)保安在工作時間戴上運動手環(huán)。該手環(huán)將記錄下他們一天的勞動數(shù)據(jù)，包括步數(shù)、路程和消耗熱量等。 機坪執(zhí)勤時耳朵凍出凍瘡 身著特制工作服防風(fēng)防雨 1月23日上午7時至晚上10時許 22179步 14.52公里 932大卡 凌晨5時30分，當(dāng)大家還在溫暖的被窩中躲避寒潮時，今年27歲的溫州小伙楊澄崟已經(jīng)起床，去錦繡路趕機場班車。聽說當(dāng)天夜間溫度可能會接近-2℃，楊澄崟在出門時，特意多穿了一件羊毛衫。 早上6時10分許，機場大巴準(zhǔn)時出發(fā)，他要趕在6點50時之前到機場勤務(wù)室。當(dāng)天他上早班，要接第一班來溫客機。到機場后，楊澄崟戴上運動手環(huán)。 機場寒風(fēng)刺骨，氣溫逼近0℃ 楊澄崟說，自己是在北方讀的大學(xué)，所以對嚴(yán)寒有一定的適應(yīng)能力。但因為前兩天的夜里太冷，他在機坪上執(zhí)勤時，不慎將耳朵凍出一小塊凍瘡。當(dāng)天和他一起乘車的同事，雙手已經(jīng)戴上了手套。 早上7時許，記者和他一起通過安檢。進(jìn)入停機坪的一刻，感到一股寒風(fēng)迎面而來，因為機場比較空曠，加上沒有城市熱島效應(yīng)的影響，室外氣溫接近0℃。 在和楊澄崟前往機務(wù)室的路上，走了幾百米后，記者就感覺羽絨服被吹透，整個身體感覺冷冰冰。楊澄崟說，他們冬天的工作服是防風(fēng)防水，否則在機坪上待一天，整個人就會凍得受不了。 楊澄崟在機務(wù)室穿上反光背心、帶上熒光棒后，就要及時趕到預(yù)定機位等候進(jìn)港飛機的到來，為了節(jié)省時間，他和同事選擇騎自行車趕過去，有時候自行車不夠用，他也會提早步行趕過去。從出門的一刻開始，他除了就餐時間，其余時間都要在室外忙碌。 在飛機降落后，他要在引導(dǎo)車的配合下，用熒光棒指揮飛機準(zhǔn)確?？吭陬A(yù)定機位并熄火。與接飛機相比，送飛航班更辛苦，如果遇到航班延誤的話，他們就得在飛機下等待，直到該航班離港或者取消，風(fēng)雨無阻。 運動里程高居朋友圈前三 根據(jù)值班順序，楊澄崟要送飛溫州離港的第一個航班，他接到指令后，重新騎上自行車趕到預(yù)定飛機下，在停機坪上，這是一架波音737客機，他要圍著飛機進(jìn)行仔細(xì)檢查，主要檢查飛機有無漏油、外表有無破損等，每一處都要很仔細(xì)。 之前，他在對一架過港溫州的航班進(jìn)行檢查時，發(fā)現(xiàn)該航班機翼處有一處漏油，經(jīng)機務(wù)檢查后發(fā)現(xiàn)是一栓塞沒有按好，及時排除了安全隱患。 在航班準(zhǔn)備起飛前，他要將固定架和反光杯收好，之后要和同事一起跟著牽引車將飛機送上跑道，等一切準(zhǔn)備好后，再將起落架上的安全栓拔出，通知機長起飛。如果忘記拔安全栓的話，就會帶來一定的安全隱患，飛機即使起飛也要返航，因此他們的工作要非常細(xì)心。 朔風(fēng)凜冽人未歸，忘我工作別樣美。當(dāng)晚10時許，楊澄崟在接完最后一個航班后，終于可以下班回家休息，這時他的運動手環(huán)上，顯示他已經(jīng)走了2.2萬多步，消耗了932大卡的熱量。“在微信朋友圈里，我每天運動的數(shù)字都在前三名?！睏畛螎曅χf。 回家看電視都會調(diào)高音量 楊澄崟每天要接送12~15架飛機，因為有些航班時間不固定，推遲下班是常有的事情，因此他一般都要到晚上10點才能回家，最長的一次是到了次日凌晨4時，才接到最后一個航班。 楊澄崟做機場勤務(wù)員已經(jīng)有5年時間，他累計接送超過1.2萬次航班，要確保這些航班在他經(jīng)歷的程序中零失誤。每天與飛機這么近距離接觸，發(fā)動機噪音很大，人和人之間只能通過手勢進(jìn)行交流，時間久了，他們的聽力多少會受影響。 “我們的工作就是高寒、高溫和高噪音。時間長了，回家看電視都會調(diào)高十幾個分貝的音量。”楊澄崟說。 
機場地勤工作人員舉手示意檢查完成 錢鵬鶴/攝
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