|
為確保12月15日首開雅加達國際航班保障任務(wù)順利推進，進一步規(guī)范登機橋操作流程，安檢護衛(wèi)部監(jiān)護科利用國際航班保障時段外的“碎片”時
間，于12月12至12月14日組織“兩集中”保障人員進行為期3天的T1航站樓登機橋操作集訓(xùn)。 此次培訓(xùn)由經(jīng)驗豐富的“老橋手”擔(dān)任教員現(xiàn)場指導(dǎo)示范，結(jié)合T2航站樓現(xiàn)使用登機橋與T1航站樓老登機橋的技術(shù)特點及運行差別進行詳細(xì)講
解，“兩集中”保障人員積極參與討論交流，并輪番進行實操技能練習(xí)，做到T1登機橋設(shè)備操作牢記于心、熟練于行。 據(jù)悉，在培訓(xùn)過程中發(fā)現(xiàn)，由于此次雅加達國際航班機型為波音737-800，艙門距離地面高度只有260厘米，而T1航站樓2號登機橋設(shè)備最低限位也只有260厘
米，若在此高度對接航空器，會因限位使登機橋無法左右調(diào)整，臨近航空器時可能會使登機橋驟然下降，存在刮擦航空器的風(fēng)險，有著極大的安全隱患。因此，科室多次與候管部及登
機橋工程師進行溝通、交涉，最終重新調(diào)整適合該國際航班機型適用的登機橋限位高度，確保保障任務(wù)萬無一失。（安檢/洪境謠） 
|
