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2012年2月2日，8L9894/重慶、昆明航班因側(cè)窗在滑行中打開而中斷起飛，機(jī)務(wù)維修工程公司人員嚴(yán)格按規(guī)定程序處理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)更換了磨損嚴(yán)重的剎車轂，排除了安全隱患，確保了飛機(jī)安全起降。
2日13:00，機(jī)務(wù)人員接到現(xiàn)場(chǎng)指揮中心通知，機(jī)組反映側(cè)窗在滑行中打開而滑回。當(dāng)時(shí)，機(jī)組并未通報(bào)是中斷起飛，并決定在滑行道上自行檢查2-3分鐘，如果正常就直接滑出繼續(xù)起飛。5分鐘后，該飛機(jī)重新滑回了機(jī)坪，航線部副經(jīng)理林葉龍和放行員陳顯力前往處理側(cè)窗問題。與此同時(shí)，航線部當(dāng)班經(jīng)理趙江暉接到航空公司基地機(jī)務(wù)打來電話問詢：“我公司飛機(jī)中斷起飛后情況如何？”這馬上引起了他的警覺，按照規(guī)定，中斷起飛必須按照程序檢查飛機(jī)。在聯(lián)系林葉龍證實(shí)飛機(jī)是中斷起飛后，趙江暉立刻把情況報(bào)告機(jī)務(wù)公司值班領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)要求林葉龍、陳顯力對(duì)飛機(jī)啟動(dòng)中斷起飛后的檢查程序。在檢查過程中，他們發(fā)現(xiàn)起落架機(jī)輪輪轂處有很多剎車留下的金屬碎末，以及2塊長(zhǎng)1.5CM，寬高都超0.5CM的剎車碎片。機(jī)務(wù)人員將情況通報(bào)航空公司基地，但基地認(rèn)為飛機(jī)未構(gòu)成高能剎車，金屬碎末現(xiàn)象尚屬正常，但也意識(shí)到飛機(jī)確實(shí)存在安全隱患后，決定對(duì)剎車組件進(jìn)行全面檢查，隨即派專業(yè)人員帶件來溫。在逐一拆除主輪的4個(gè)剎車轂進(jìn)行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中兩個(gè)剎車轂?zāi)p嚴(yán)重，已經(jīng)掉塊。在更換了兩個(gè)剎車轂后，飛機(jī)于次日早晨安全起飛。
機(jī)務(wù)維修工程公司 詹晨邨/文
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