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“川航8941航班機組在空中報告，飛機前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障，請求機務(wù)提前做好地面保障救援工作，該航班預(yù)計13:35落地?！?月24日13：15，溫州機場機務(wù)維修工程公司調(diào)度室接到現(xiàn)場指揮中心電話。
接報后，地面保障救援工作立即按照既定程序緊張有序地開始運行。
13：17，該信息迅速由調(diào)度員依次傳遞到機務(wù)公司值班經(jīng)理、各部門、各崗位。
13:25，特種設(shè)備部報告牽引車等設(shè)備準(zhǔn)備就緒，航線部報告人員和設(shè)備準(zhǔn)備就緒。
13:35，飛機安全落地，停泊在跑道北頭，由于前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)故障，無法自行滑出跑道。
按照前期溝通，機務(wù)人員與現(xiàn)場指揮中心指揮室、空管塔臺通報同意后，迅速組織人員、車輛、設(shè)備有序進入跑道。經(jīng)過對前起落架系統(tǒng)的檢查，以及與機組的情況溝通，機務(wù)放行員判斷飛機前起落架結(jié)構(gòu)完整，轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)能夠人工脫開，可以實施正常地面牽引。經(jīng)過與航空公司的溝通并取得同意后，機務(wù)對飛機實施了牽引，將其拖至機坪22號機位。
13:45，跑道恢復(fù)正常，后續(xù)航班陸續(xù)落地。
隨后，機務(wù)人員通過溝通和商榷，川航取消了派人到溫排故計劃，轉(zhuǎn)而委托溫州機務(wù)實施排故。經(jīng)過對故障部件的細致檢查，對故障現(xiàn)象的仔細分析，機場機務(wù)人員按照AMM手冊（飛機維護手冊）相關(guān)章節(jié)，對故障進行了維修、復(fù)位和測試。
14:15，在經(jīng)過40分鐘的緊張排除，飛機恢復(fù)了正常，保證了后續(xù)航班的正常運營。事后，川航專門致電溫州機務(wù)表達了對此次保障工作的誠摯謝意。
10分鐘，機務(wù)公司從飛機落地后完成故障確定、確定方案到將飛機拖離，為跑道的快速恢復(fù)使用和后續(xù)航班的正常起降爭取了寶貴的時間，充分顯示出機務(wù)公司出色的應(yīng)急救援能力。
出色的能力得益于公司在日常工作中對應(yīng)急救援工作的重視。2012年，機務(wù)公司共開展7次應(yīng)急救援演練，共計100多人次參演，其中，6月的殘損航空器搬移處置程序?qū)ｎ}演練，更是為此次實際救援提供了很好的參考，驗證了演練工作對實際救援的有力指導(dǎo)和積極促進。下一步，機務(wù)將繼續(xù)重視應(yīng)急建設(shè)、做好演練工作，通過以練帶訓(xùn)，扎實做好各項應(yīng)急工作，積極提升機務(wù)工作的軟實力。 機務(wù)維修工程公司 供稿
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