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老監(jiān)管員楊銀海的一天
今年58歲的楊銀海是溫州龍灣國際機場現(xiàn)場指揮中心監(jiān)管科一名普通的監(jiān)管員，工作30多年以來一直兢兢業(yè)業(yè)地工作在一線，
負責對機坪日常運行航班保障作業(yè)進程進行監(jiān)督、檢查，對航空器活動區(qū)道路交通進行日常管 理，發(fā)現(xiàn)問題及時進行協(xié)調(diào)和處理，確保機坪航班運行安全、正常、高效，有序。
讓我們循著他的 足跡，看看他在監(jiān)管科一天的工作軌跡。
“現(xiàn)場，機坪情況正常，各機位適用性正?！?/span>
早上5時20分，陽光還未完全沖破黎明的束縛，機坪上靜靜地停泊著幾架停場的航空器好像還在熟睡著，楊銀海已經(jīng)仔細地巡視完機坪，并將情況報告指揮室，吹響了 新的一天機坪開始運行的號角。溫州機場僅機坪面積達15.4萬
平方米
，有25個停機位，楊銀海必須在各保障工作開始前確認機坪可以正常運行， 大到機坪道面的巡視，小到設備、設施的檢查，甚至有時只是一個被丟棄的塑料袋，都不能輕視?！霸跈C坪沒有小事，每件事都有可能關(guān)系到財產(chǎn)和生命的安全。 ”
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時50分，出港的航班全部起飛，進港的航班還未到達，楊銀海這才有了短暫的空 閑時間，回到值班室將早上機坪情況記入臺賬后才拿出自帶的早飯吃了起來。
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時10分，隨著進港航班的不斷到達，機坪保障開始進入最忙碌的時段，有大量 的進出港航班需要保障，機坪上保障人員和車輛流量劇增，常致使聯(lián)絡道與服務車道交叉處滑行的飛機與保障車輛擁堵。楊銀海在現(xiàn)場協(xié)調(diào)指揮，在確保安全的前提下，使保障車輛在 飛機等待的間隙通行，為確保機坪安全、正常、高效，有序運行提供了有利的保障。
多年的工作經(jīng)驗讓楊銀海練就了一雙火眼金睛，他非常關(guān)注安全的每個細節(jié)，對每個區(qū)域的工作重點和每個設備的運作方式，甚至地面上每一個標志標線的區(qū)別和用途都 了然于胸，使他非常善于辨別發(fā)現(xiàn)各種危險源。當路過2號服務車道時，細心的楊銀海發(fā)現(xiàn)該服務車道上的一個窨井蓋稍稍翹起。這樣的細節(jié)甚至很難引起他人的注意，但楊銀海清楚 的知道如果有車輛碾壓上去的話，很有可能造成塌陷，存在安全隱患。他馬上在該區(qū)域設置警示標志，同時通報有關(guān)部門過來維修，并頂著烈日一直監(jiān)守在現(xiàn)場指揮經(jīng)過的車輛避讓直 到隱患排除為止。
熟悉楊銀海的人都知道，他是個性格開朗，待人隨和的人，但工作中的他卻非常嚴謹耐心。下午14時許，在機坪巡視的楊銀海發(fā)現(xiàn)有人員橫穿機坪，他立即上前阻止， 將其帶至安全區(qū)域后耐心地為違章人員詳細講解規(guī)章制度，詢問違章的原因，他老練又不古板的處理方式轉(zhuǎn)變了機坪工作人員對機坪監(jiān)管員的看法。哪怕是接受過他處罰的員工，對他 也沒有任何不滿或抵觸，相反，他們認為楊銀海是個值得信賴的人，并熱情地稱他“老楊”。
夜幕降臨，機場千萬盞華燈勾勒出這座不夜城雄偉的輪廓。夜間是機坪運行保障力量最薄弱的時候。00:40，幾個延誤的航班停在遠機位等待放行，其中一個航班旅 客占機不肯下飛機，另一個航班旅客在飛機底下不肯上飛機，一個航班馬上要滑出，同時有幾個航班馬上要落地。楊銀海當時非常擔心事態(tài)惡化，既擔心機坪旅客和滑行飛機碰撞發(fā)生 危險，更擔心旅客沖入跑道。他向中心值班領導王振宇匯報后，馬上趕到航管道口等他，并向他簡要匯報了情況。當消防員趕到協(xié)助公安處置時，他又提示消防員不要因為在客梯車上 拉扯旅客造成旅客摔傷等注意事項，并積極協(xié)助相關(guān)部門在航班落地前守住聯(lián)絡道，防止旅客進入跑道。通過近一小時工作，旅客終于同意上機，楊銀海一直目送飛機順利滑出才松一 口氣。
近凌晨2點，隨著最后一架稍微延誤的航班進港，楊銀海終于結(jié)束了一天的工作。這就是楊銀海工作的一天，值守在烈日下，堅持在寒風中，受著飛機尾氣的污染，頂著 不絕的噪音，日復一日堅守在崗位上，不但沒有節(jié)假日，如遇有惡劣天氣導致航班延誤還要加班加點，對航空器活動區(qū)道路交通進行日常管理，發(fā)現(xiàn)問題及時進行協(xié)調(diào)和處理,從未有 發(fā)生責任原因造成的不安全事件,為旅客的出行“保駕護航”。
無論是嚴寒還是酷暑，舒適的空調(diào)間從不屬于他，不論四季如何更替，楊銀海始終以一顆執(zhí)著之心堅守崗位，日復一日地付出著，沒有半點馬虎，換來的是機場的安全運 行。“我都習慣了。習慣了在酷熱的烈日下巡查，習慣了在呼嘯的北風中前行，習慣了在寒冷的冬夜里作業(yè)，習慣了
……
”
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