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為了每架航班的安全起降
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瀏覽次數(shù)： 發(fā)布時(shí)間：2013-09-26 返回
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9月25日下 午13：20，執(zhí)行東航MU2392（西安-溫州）航班的B-2680/737-700飛機(jī)在溫州機(jī)場跑道上平穩(wěn)落地，機(jī)務(wù)工程師吳曉春帶領(lǐng)兩名勤務(wù)人員像往常一樣提前到 達(dá)1# 機(jī)位，為這架班機(jī)的短停維護(hù)工作做好準(zhǔn)備。
隨著指揮、?？?、關(guān)車、上輪擋、松剎車、 廊橋?？康纫幌盗袡C(jī)務(wù)指令及時(shí)準(zhǔn)確的發(fā)出后，吳曉春開始了例行檢查工作。根據(jù)航空公司提供的短停檢查工卡逐項(xiàng)對飛機(jī)關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查，雖然這些檢查工作對于他來說已經(jīng)做過 上萬遍，各個(gè)檢查要點(diǎn)爛熟于心，但是作為一名資深的機(jī)電工程師，不管有多熟練，每次工作還是會嚴(yán)格執(zhí)行“看一條，做一條，簽一條”的九字方針，確 保不放過任何一個(gè)檢查點(diǎn)。很快他在左側(cè)發(fā)動機(jī)下發(fā)現(xiàn)了異樣，余油管有少量滑油滴下，雖然油滴數(shù)量未超標(biāo)，但是作為關(guān)鍵部位的發(fā)動機(jī)，任何小的故障都有可能引發(fā)大災(zāi)難。職業(yè) 敏感讓他警覺，馬上進(jìn)入駕駛艙查看儀表指示確認(rèn)滑油量，此時(shí)儀表顯示兩側(cè)發(fā)動機(jī)滑油量相差2個(gè)單位，經(jīng)過仔細(xì)詢問機(jī)組，了解到在前站已經(jīng)有滑油滲漏現(xiàn)象。綜合這兩點(diǎn)信息， 吳曉春判斷左發(fā)存在滲漏引起滑油消耗率超標(biāo)的可能性，第一時(shí)間通知調(diào)度聯(lián)系基地機(jī)務(wù)，經(jīng)過山西機(jī)務(wù)的進(jìn)一步檢查以及試車，判斷為左側(cè)發(fā)動機(jī)本體封嚴(yán)滲漏超標(biāo)，需要進(jìn)行換 發(fā)。隨后飛機(jī)被轉(zhuǎn)移到11# 機(jī)位由東航山西機(jī)務(wù)進(jìn)行換發(fā)作業(yè)。
在這次短停檢查中，機(jī)務(wù)工程師吳曉春憑著過硬的業(yè)務(wù)技能和良好的職業(yè)敏感性，將一個(gè)重大的發(fā)動機(jī)安全隱患 消除在初始階段，為公司的持續(xù)安全運(yùn)行做出了貢獻(xiàn)。溫州-----羅馬航班直飛在即，承載溫州人民希望的洲際航線即將開通，機(jī)務(wù)公司全體干部員工已經(jīng)快速動員起來，以安 全、高效地完成每一架航班的保障作為我們的重要目標(biāo)，時(shí)刻準(zhǔn)備著，為洲際航班的順利開通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！
&n bsp; &nbs p; &n bsp; &nbs p; 機(jī)務(wù)維修工程公司 丁建波/文
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