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對于大多數(shù)工作了一天的人來說，現(xiàn)在正是坐班車回家吃晚餐享受天倫之樂的時候，或者呼朋喚友三五成群的自駕去哪個地方休閑一下，然而對于另外一部分留守在機場的人而言，此刻僅僅是開始。
特車司機老牛今天是晚班，所以不用凌晨起來睡眼惺忪的去趕五點來鐘的早班車，可是卻聽到一個不好的消息，據(jù)說加班的越南航班預計是次日凌晨到達，將近天亮才起飛，這就意味著今天是一個徹夜不眠的通宵 。
上早班的人把滿滿一排的過夜飛機都依次推到停機坪中間，一架接一架的起動 ，一架接一架的滑向跑道起飛。然后就有了片刻的空閑，但這個空窗期沒有持續(xù)多久。為了提高廊橋的利用率，現(xiàn)場指揮中心見縫插針，盡量都把飛機安排在近機位。這樣方便了旅客，卻讓拖車象搬蒼蠅的螞蟻一樣四處勞碌奔波，不得消停。
白天的工作告一段落，最大的空客A330飛機也由于風向給力，不需要拖車開到跑道盡頭給大飛機來個華麗轉(zhuǎn)身?？墒菢溆o而風不止，從深圳的飛機連續(xù)幾天都要使用電源車和氣源車，這使得本來就緊張的人手又要分身去開別的車，老牛忙著在不同的特種車輛間爬上爬下。
忙碌的時間過的特別快，而且已經(jīng)確認加班的航班是在后天的凌晨到達，意味著明天上班的人才要通宵上班。老牛有點躲過一劫的感覺，干活都覺得輕松了許多。
子時已過，凌晨一點，也就是最后一架飛往哈爾濱的航班準備起飛的時候，老牛松了口氣，慶幸今天的航班正點，如果能坐上末班車，那么兩點半就能到家了。
老牛換好了衣服坐在沙發(fā)上，準備在等末班車的空隙里瞇一會兒，這時電話響了：國航的飛機準備在航班結束后試大車,需要拖車….
天邊殘月如鉤。
一個時辰后，泛起魚肚白，一輪紅日緩緩升起。
又是新的一天。
文：陳志沖
2014年1月28日
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