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在溫州機(jī)場(chǎng)的到達(dá)廳，有那么個(gè)五寸見方的小天地——行李房，負(fù)責(zé)入港旅客托運(yùn)行李的交付與不正常行李查詢的工作。放眼偌大的到達(dá)廳，這里是服務(wù)入港旅客的第一窗口。 我是去年剛加入到民航隊(duì)伍中的新兵蛋子，適逢春節(jié)將至，很有幸的在一個(gè)全新的視角，切身感受了一次哺乳類動(dòng)物最大規(guī)模的遷徙運(yùn)動(dòng)。才上手行李交付工作不久，就經(jīng)歷了歷史最高紀(jì)錄的12804件行李/天，春運(yùn)那段時(shí)間我們的到達(dá)廳每天都是這樣的：（圖1） 
如果“工作壓力=工作總量/人數(shù)”的話，我想麻雀雖小卻五臟俱全的行李房應(yīng)該能算是份挺鍛煉人的工作吧。春運(yùn)期間，幾乎每天都有來自北上廣的少收行李、大批量不正常行李，那個(gè)時(shí)候正值熱播《北上廣不相信眼淚》，那個(gè)時(shí)候我沒時(shí)間喊累……（圖2）  這不剛過完年，消停兩天，又遇上“百年大霧”，有道是：機(jī)坪白霧平地起，鐵鳥生翅飛不去，次日補(bǔ)班來霸屏，機(jī)場(chǎng)又刷新戰(zhàn)績(jī)。當(dāng)天約有134架入港航班，場(chǎng)面何其雄哉：（圖3） 
五月的尾巴，金牛雙子之交的日子，我的民航之路注定不平凡，我的民航傳奇又書寫上濃墨重彩的一筆……（我一度對(duì)自己產(chǎn)生懷疑，為了我的同事好，我是不是不該來—_—??！)那天四個(gè)航班備降，且旅客要求提取行李安排住宿。時(shí)值剛開過五月份的值機(jī)部生產(chǎn)工作會(huì)議，尤其重點(diǎn)談到了航班備降及航后備降的工作流程、協(xié)作分工。當(dāng)天晚上航班剛一結(jié)束，行李房晚班隊(duì)長(zhǎng)、晚班行查員及晚班交付員就接到通知，前往值機(jī)柜臺(tái)后的分揀區(qū)協(xié)助行李的核查放行工作。從好幾車行李中，找出在值機(jī)作改簽和退票登記的旅客的行李。值機(jī)和分揀兩大部門協(xié)同作戰(zhàn)，本來大家都抱著要通宵到4、5點(diǎn)的覺悟了，但從一開始因?yàn)楸舜斯ぷ骱头止さ牟涣私猓胶竺嬖礁稍綃故?，磨合得很快?/span> 最終，從0點(diǎn)到2點(diǎn)半，基本完成了旅客行李提取的工作。其間還有服務(wù)部同事引導(dǎo)、安排旅客住宿，值機(jī)柜臺(tái)整理旅客信息，為第二天補(bǔ)班等后續(xù)工作做準(zhǔn)備……也許我的文字很單薄，但每一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作乘上旅客的人數(shù)之后都是一份讓人眼花繚亂的數(shù)據(jù)和工作量。印度詩人泰戈?duì)栍幸痪洌翰皇情车那么?，而是水的載歌載舞，使鵝卵石臻于完美。哪日重回首曾經(jīng)激情奮斗的歲月，滿滿都是無悔的青春?。。▓D4）  像我這么幸運(yùn)的人也一定會(huì)在國際廳碰到旅客被錯(cuò)提行李，通常的流程就是給旅客做記錄等待我們的查找。但就如難以互相理解的醫(yī)患關(guān)系一般，人們對(duì)公共事業(yè)部門的工作人員似乎有一種普遍的不信任。在我跟旅客解釋、調(diào)解了將近一個(gè)小時(shí)之后，錯(cuò)提人帶著行李如天使般出現(xiàn)在我們面前。而旅客拿到行李后的一個(gè)勁的抱歉也好，將心比心去理解他們的焦急，他們需要宣泄的情緒，我也就只能笑說一聲沒事。我們也會(huì)遇到熱誠、理解我們的旅客，那種旅客叫人如沐春風(fēng)。也許旅客欠我們的工作很多理解，但旅客拿到行李后的笑臉，由我們每一個(gè)行李查詢員來守護(hù)！ 剛又收到廣州白云機(jī)場(chǎng)的分揀系統(tǒng)出了問題的消息，整個(gè)航班100多件行李沒到，又要投入新的戰(zhàn)斗，沒功夫再跟諸位拉扯更多我的“民航傳奇”了！天有不測(cè)風(fēng)雨，機(jī)場(chǎng)也總會(huì)有那么點(diǎn)兒概率性的意外，而我們民航人的工作除了安全保障，防患未然，還有意外發(fā)生，補(bǔ)救兜底兩方面工作。兩手都要抓，兩手都要硬。行李房的工作屬于后者，而且我們是入港旅客的第一窗口，更要愛崗敬業(yè)，恪盡職守，塑造好來溫州旅客的第一形象！ 
地面服務(wù)公司 阮宗德
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